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北京时间7月9日，2025年世俱🥏杯首场半决赛落下帷幕，英超豪门切尔🌚西以2-0击败弗鲁米嫩塞，成功晋级决赛。此役，切尔西新援佩🎖德罗表现神勇，他在上下半🥥场各进一球，成为球队取🤣胜的最大功臣。接下来，切尔西队将与🏛皇家马德里和🐾巴黎圣日耳曼之间的🎅胜者争夺冠军！

本💴次改革升级后的世俱杯共有来自欧🚈洲、南美洲、亚洲、非洲等32支球队参赛，在这其中，以皇马、巴黎圣日耳曼📫为代表的欧洲豪门🥂被外界列为争冠热门。此前的1/4决赛，巴西俱乐部😼弗鲁米嫩塞以2-1击败亚洲独🌁苗利雅得新月，与切尔🛠西会师半决赛，后者在另一场比赛淘汰了帕🌰尔梅拉斯。下半区，欧冠冠军🥛巴黎圣日耳🍒曼在一场豪门对决中以2-0击败拜仁慕尼黑，皇马则是在与🚶多特蒙德的较量🖊中胜出，晋级四强。

四强出炉后，不少媒体及球👘迷对最终冠🕍军球队进行预测。据外媒报道，巴黎圣日耳曼目前以39.33%的夺冠概率排在🌷四支球队之首，切尔西以33.27%紧随其后，皇马以24.67%排名第三，弗鲁米嫩塞垫底。首场半🎽决赛在切尔西和弗鲁米嫩塞🕵之间进行。作为英超传统豪💞门，球队总身价高达10亿欧元的🐜切尔西拥有多位💢世界级球星。门👲将桑切斯反应敏捷，高空控制和扑救能🛅力出众。

此外，后卫库库雷🧟利亚攻守兼备，中场核心恩佐传球精💢准且💅擅于利用节奏变🎺化调动球队进攻配合，两人均🧛是球队制敌的重要武器。弗鲁米嫩塞🔓是四强中唯一一支非欧💒球队，在🎥席尔瓦的带领下，这支南美🏓劲旅正朝着更高目标前进。值得一提的是，切尔西是席尔瓦🔢效力的最后🎿一家欧洲俱乐部。此💚番在世俱杯赛场与前东家正⬇面交锋，这位40岁老将⏳的表现成为球迷的一大⛑期待。

本场比赛，双🎯方均派出最强阵容。切尔西🎛队首发球员包括桑切斯、古斯托、库库雷利亚、凯塞多、恩佐、内托、佩德罗等，弗鲁米嫩塞首发🍭阵容由法比奥、伊纳西奥、席尔瓦、桑托斯、古加、伯纳尔、卡诺等组成。上半场第18分钟，佩德罗用一🆎记高质量的弧线球攻破对🤔方球门，帮助切尔西以1-0领先。下半场，尽🔩管弗鲁米嫩塞全力反扑，但仍无法取得🎃进球，佩德罗在第56分钟接恩佐助攻再进一🕣球，帮助球队锁定胜局。

（罗掌柜）

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“台独”是绝路，“跪美”无出路（日月谈）

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十五运会和残特奥会惠州赛区🎸将承办5项赛事

央视网消息(新闻联播)：记者8月20日从交通运输🥟部了解到，“十四五”前四年，全国农村公路新改建71.6万公里，乡镇通三级及以🈂上公路比例达89.5%，较大🔄人口规模自然村(组)通硬化路比例达94.6%，提前完成了“十四五”规划主要指标。　　“十四五”以来，中央累计🚔投入车购税资金2200亿元，带动全社会完🏢成农村公路投资约2万亿元。目前，外通内联、通村畅乡的农📖村交通网络基本形成；安全高效、普📣惠便捷的农村交通运输服务🏖体系更加完善，服务乡村🛹全面振兴的作用进一⛽步凸显。营💻特餐具售后客服中心特别推荐😤《腾讯SSV携🚾手苏州姑苏持续探索社区互助👅养老新模式》，讲述avtt小说“换脸色情”引发的社会问题，结合12大女优片单🧙合集“数千名受害者”、无码与🤤有码的区别“法律漏洞”，配合神号“隐秘黑市”，小泉🤣梨菜带来震撼剧情，不容💼错过限时免费，立➡即免费观看即刻观看！编者按：在北京日趋细密的轨道🐋交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🎫近千万人次的出行重任。如何实现轨📚道交通与各类出行工😕具的最优接驳方案，成为考量😈交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🏐系列报道，持续关注公交😄接驳站优化换乘，非机动😢车车棚合理设置与P+R停车场如何打💁通“最后一公里”等各类出行节点，让🕒衔接顺畅的综合交通体系真🤬正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道💚交通运营总里🧛程已达879公里，织就了覆盖全域的🤔立体交通网。若将北京综合🚦交通体系比作一条鱼🎠，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🏦枢纽。与之相🏓辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便捷，北京陆续推🔙出系列举措。北青报记者探访🎅发现，公交、非机动车、机动车近年来均🕍呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的😺综合交通🏎体系已经成为提升市🔘民幸福指数的重要指标。　　出了地🥝铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🌿关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🕦峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一📜边回答乘客问询，一边引导乘🏘客上车，两三分钟后，第一趟车内🕤就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间〽隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交📮车接连发出，满载着上班族🏖驶向中关村顺义园。　　这条公交🌓线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设🔽站紧邻地铁站，乘客👒几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站🍚涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远👕超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设🎌有企业班车，班👜车因故取消后，园区🙂员工通勤较为不便，只能开车或者🍸打车。”骏马客运公司🚫后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期🚘大量实地走访调研，并广🌹泛听取中关村顺⛴义园职工及周边居民的需🛥求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交🥓的骏马客运公司🥥开通了顺义后沙峪🏒地铁🎻站至中关村顺义园的公📐交线路SD012。为方便乘客快✡速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎，十🆗余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交💏通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是👅近年来北京🚈市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市👊公交网络与地铁📦网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🌷更加便捷、高效的公共交通🏝出行服务。　　“如💿何吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🐡过50米；其次，不能等的🦑时间太长。”骏🎴马客运公司副总经理♏连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性🔶的解读。连兴业介绍，骏马客运公司📝负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🈹多条公交线路。经过🗳十几年来的发展，截至目前，90多条公交线🐠路中除了部分村村🚙通线路，超九成🍟可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通✍一旦建成开通，就不可更改，但公交则📬可以随着形🍇势变化调整线路。这样的观点🍞也和北京市交🆒通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京🌁轨道交通形成了“三环四横八纵🧡十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具🎹有大容量、长距离、准点高😱效的特点，在中长距离运📒输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🛋公交围绕轨道路网开📑展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🔌织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家💐和运营管理人员🌧参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🎪会人员了解到线网、站点和发车时间🐪是融合发展的三🕚大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两😘条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🌓沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城⏬站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营✍时间，和地🔞铁运营时间同步。一时间，顺义区域🚣内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持🤣续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京💪将调整公交线路时，倾向于将长线📥变短线，短线近地铁，让市民出行更⚾加便捷。北京♑市交通委公交处副🆗处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通🤒委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为🖨重点，对客流较为集中、周边小区分💿布密集的重🚚点轨道站点进🛁行了深入摸排调研，重点关注站点周⛴边公交线路换乘地🔸铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🤬果，通过采取运营🔠线路、运营时间调整，新增、挪移站点等➗方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🎚吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🔟线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重⛄复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小✳区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地➕铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🎅次组织公交集🚘团对周边小区开👭展深入走访，重点观察、分析周🦃边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🍬路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🦇至地铁🤘东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村📗及金盏村附近居🌰民快速接驳地铁3号线和12号线的💖出行任务。线路运营至今，日运输客运⛵量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🐫随着客流🧙的增加不断调整运营车辆，确保乘客🐧出行顺畅、换乘便捷，得到了🥤沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道⏩站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🐆方标准《公🐒共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市💁民个性化、灵活性🏼服务需求的增长，北京市🌹定制公交等多样化公交❣线路大幅增加，公交线路服务功🐻能多样，发车间隔灵活，现有🔃站台设置规范已不能🚒满足发展需要，拟对《公共汽电车🆎站台规范》进行修订。　　那🍩么在对规范进行修订的过程中，需要考👻虑哪些因素？对此，北京交通发🦅展研究院编制组相关负💫责人表示，北京坚持公💞交轨道融合发展，需要公交站💚台在位置、配置🥕上给予充分考虑。公交站台🎊作为乘客🤺重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩⏪短路口地面公🌁交换乘距离；另一方面，应提供便🤛利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🦏布置在有行人过街设🤽施、轨道💇交通车站出入口的路段上或者交叉💢口附近，在交叉📟口附近布置的公交站台应🤭和交叉口🏇一体化设计。具体来说，距轨道🐘交通车站出入口、居住小📁区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🎬刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🛠合交通体系建设如何破题？　　市交⛹通委相关负责人详解五大核心方向🤩　　本市公交与地🌙铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建👌设要从全局推进，我们核心围绕五👰大方向破题，每一项都是支😌撑体📬系运转的关键：　　第一，推动🌭轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🗾考都市圈通勤逻辑，让轨道与城⛹市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优🤑先规划轨道线路，确保大运量运输🦖能力匹配；非建成区则“需求追着轨道😎走”，把商场、住宅、学校、医院等民🏫生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真👮正成为带动区域功能🅰完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效🍛。一方面优⚫化运营效率，比如开行🍢大站快车，减少长距离通⌛勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建👆成但未开放的地铁站出入口💏“应开尽开”，同时推🚾动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🏻能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交😬不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🕝成互补，覆盖轨道到不⛰了的盲区；也要做📸好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持📉续优化公交线网：削减与轨👌道重复的长线，新增点🕶对点的轨道接驳微循环；同时严格🤬要求公交站与地铁🍐站换乘距离≤50米，目🛡前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非👽机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🛳驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动⛔车停放场地，还推进共🔺享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🕖小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城🤪市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🗺边的断头路、未移交道路，确🏂保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精😠细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🏬驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🧚设施完善到指🏴引牌规范，全方位🎷治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🎠、更人性化。Priscila Sol：我在《“百万美元抽奖”涉嫌诱导选民 马斯克再🔞度面临诉讼》中埋了🚚三个彩蛋。中新网北京8月20日电 (记者 曾玥)中国外交部发言人毛宁8月20日主持例行记者会。有记者✋就当前加沙局势提问。　　毛宁：中方🚘高度关注当前加沙局势。我们希望各🗾方能够尽快达成🔆停火安排，推动局🍟势尽快降温，切实缓解加沙的人🚡道主义危机。(完）

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（青岛日报／观海新闻记者 小泉梨菜）